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亲测好用!这台16万的中国SUV,黑科技不输几十万的豪车

作者: 朗月清风

浏览:23765

2019年08月11日 08:54:13

随着5G互联网、AI智能人工渐入佳境,车辆ADAS智能辅助驾驶成为众车企的必争之地,尤其是在拔地而起的造车新势力群体,竞争是日渐激烈。

不过话又说回来,虽然市面上配备ADAS系统的车型层出不穷,价格也是不断地下探,但真正可以实现的功能,不同车型有所差异,实际水平也是参差不齐。

威马,作为新造车企中的“头号玩家”,在短短的几年时间内,就将支持L2级辅助驾驶的车型EX5迅速量产落地,独有的Living Pilot智行辅助驾驶系统实力更是不容小觑。不过,威马这套living pilot系统,到底是名副其实还是徒有虚名呢?

不曾经历体验过,便没有话语权!为此,教授在本月初,对威马的这套 Living Pilot 系统进行了1天深度地试驾体验。说句实话,这次短暂的体验还真的给教授留下了深刻的印象。

此次体验的车型为2019款威马EX5智行2.0Extra创新版500,辅助驾驶系统的硬件配置与小鹏G3的硬件配置基本一致。值得注意的是,威马EX5身上的这套硬件传感器是与博世联合开发的,有Tier 1供应商的实力背书,性能和性价比不容置喙。

威马这套辅助驾驶最核心的功能为 ACCA(带停走功能的自适应巡航)、TJA(低速跟车随行辅助) 和 ICA(高速巡航车道中央行驶辅助),教授此次体验的主要也是这三大板块。话不多说,体验走起!

如何开启或者说使用这些功能呢?

在威马Living Pilot辅助驾驶系统中,所有的相关按键都集中在方向盘左侧的1小块区域,布局合理,标识也很清晰。就操作简便性来讲,威马Living Pilot这个辅助驾驶系统相对于特斯拉的AP、蔚来的NP辅助驾驶系统还是比较容易上手的,开启LP系统一共也就只需要进行3次按键操作。

当按下方向盘左侧中间的按键, ACCA 带走停功能的自适应巡航开启并且处于待机,这个时候,仪表盘上会出现三个分别亮着黄灯、蓝灯与红灯的标识,从左往右依次是跟车距离、ACC 自适应巡航工作指示灯与速度设定值。

此时,按下方向盘左侧区域中小方向盘的按键,车道保持辅助驾驶功能将被开启,并且在仪表盘上弹出蓝色的方向盘标识。

最后,再按下SET键后,带走停功能的自动巡航与车道保持辅助驾驶将激活。当唯彩会彩票通过 RES+ 及 SET- 可以调节设定车速,而通过「二」及「三」可以调节跟车距离。不过,要是能对车速的调节方式(个人认为若能二合一,空间利用性可能更好些)以及按键的响应性再灵敏些就更好。

值得注意的是,因为威马Living Pilot中的ACCA可以支持0-130km/h全速域启动,所以即便车辆处于0km/h的静止状态,ACCA自适应巡航系统依然可以被激活,自行起步。

优秀但略带瑕疵的视觉交互感体验

视觉交互感体验方面,威马Living Pilot自动辅助驾驶系统也可以说是精益求精,根据官方资料显示,它的这套视觉交互主要集中在液晶仪表盘的中央区域。

在这块区域,除了会显示当前辅助驾驶设定的车速与限速标识外,还会显示检测到的车道线及车前方左中右车道上的车辆,令人惊喜的是系统能够检测和识别出道路上的车辆和行人并显示出不同的图像。

众所周知,对于开车人员来说,通过仪表上的信息变化,能够有效判断车辆是否识别到了车道线和障碍物,但遗憾的是,这款车并未配有HUD平视系统,不然给用户带来的体验应该会更好。

实际?跟车不错,车道保持有待完善

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。理论说得再好,那也得经得住实践的考验。在此次的实际体验的3个模块中,威马living Pilot中的自动跟车与巡航表现优秀,车道保持辅助功能整体的表现也还算不错,但仍有瑕疵之处,有待完善。

在开启带走停功能的自动巡航与车道保持辅助功能时,系统会从驾驶者手中接过方向盘,并且根据优先识别车道线的原则,依照识别到的车道线,将车辆保持在车道的中央行驶。

当然,凡事都有例外,某些时候也会出现车道保持辅助系统多次修正仍然无法保持车辆在车道内行驶的情况,比如说遇到类似U字形这样的大角度弯道、前方车道由3车道变为了4车道等等。这就意味着驾驶员需要全神贯注注视前方,以防车道保持辅助系统“开小差”。

当驾驶员的手离开方向盘的时间超过了15秒,系统就会自动发出嗡鸣声并且在仪表盘上显示“请将手放回方向盘”的文字警告,提醒驾驶员注意安全。

如果在车辆发出大概5秒钟的接管警告时,驾驶员仍未有相应接管动作的话,Living Pilot智行辅助系统将会打开双闪并开始缓慢制动,直至将车辆完全刹停。

在没有识别到车道线的情况下,系统会检测前方是否有车辆,有的话会跟随前方车辆的轨迹行驶,这个时候仪表盘上的车道线会消失,同时跟随的目标车辆会在仪表盘里显示为蓝色。

而在跟车的过程中,根据设定的车速以及跟车距离,系统会随时根据前方车辆的行驶速度对自身速度进行调控,以便预留出足够的刹车距离,从而预防危险的发生。

还有一点非常有意思,在遇到加塞或者突然有车并线的情况时,自适应巡航系统也会快速作出减速让行的动作,然后再根据识别到的前方车辆进行速度调整,继续作出跟车行驶的动作。

看完了可以实现的功能和实际表现,唯彩会彩票来了解下威马 EX5的辅助驾驶系统硬件:

1 个位于前档上方,分辨率为 1280 x 960 的前置单目摄像头,用于对车辆前方的各种环境因素进行识别、分类和定位。车辆探测距离可以达到 120 米,行人探测距离为 60 米。

3 个毫米波雷达,1 个位于车头正前方,探测距离 160 米,探测角度 90 度;2 个后置毫米波雷达在后保险杠左右两侧,探测距离 80 米,探测角度 150 度。

4 个位于车头、车尾及左右后视镜下方的环视摄像头,还有12 个超声波雷达。

虽然此次进行测试的车型是威马EX5的顶配车型智行2.0Extra 500创新版,补贴后售价达到了20.98万元。但要知道的是,威马living Pilot智行辅助系统在售价15.98万元的EX5 400探索版上已是标配,门槛瞬间就低了非常多,相比同级别一些仅有顶配车型才标配辅助驾驶功能的车型来说,这点威马已经做得非常有诚意。

不得不承认,威马EX5身上的这套支持L2级辅助驾驶的Living Pilot系统,各功能并非无可挑剔,进步与提升空间尤在。

但综合产品价格、系统便利性与实用性等因素,威马EX5这套系统的实力,在同级别车型里确实优秀,竞争力不容小觑。

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